の選択ステンレス鋼シリンダーガスケットの材料、厚さ、幅の設計は、シーリングの信頼性、温度と圧力抵抗、エンジン構造との互換性の3つのコア要件を中心にしています。特定の要件をエンジンタイプと組み合わせる必要があります。ここに考慮すべきいくつかの視点があります。
1.シリンダーガスケットの一般的なステンレス鋼材料モデルは何ですか？
シリンダーガスケットは、主にコア層基板としてステンレス鋼で作られており、シーリングコーティングが必要です。一般的に使用される材料には、304（通常の自然吸引車両、中程度のコストと高温抵抗）、316（過給/ディーゼルエンジン、強い耐食性）、430（低エンドモデル、低コスト）、特別合金（レーシングカー、極端な高温抵抗）が含まれます。
2.厚さステンレス鋼コイルシリンダーガスケットに適していますか？
厚さには統一された標準はありません。また、シール補償、圧縮比、労働条件に適応する必要があります。通常の自然吸気客車では0.5-1.5mm、商用車/ディーゼルエンジンで1.2〜3.0mm、ターボ充電エンジンの0.8-2.0mm、修飾された競馬用車用の0.3-4.0mm。総厚さは、多層構造のために制御する必要があります。
3.シリンダーガスケットの生産におけるステンレス鋼コイルの幅の要件は何ですか？
幅は完全に元の工場の設計に基づいており、ボルト穴などの構造干渉を回避しながら、燃焼室シリンダーポート（片側が2〜5mm以上）、クーラントウォータージャケット（3〜8mm以上）、潤滑油チャネル（2〜4mm以上）を覆う必要があります。自由に交換することはできず、エンジンモデルと厳密に一致する必要があります。設置中、トルクと材料コーティングの相乗効果にも注意を払う必要があります。
